Специализированный сервис по ремонту и оптимизации дизельных автомобилей.
Проверка дизельного двигателя
Проверка сажевого фильтра
Проверка и получение заводских обновлений
Раскроем полный потенциал мощности вашего автомобиля!
Узнайте точную стоимость работы для вашего автомобиля:
Удаление сажевых фильтров, программное и физическое отключение EGR, вихревых заслонок и систем AdBlue Bluetec.
Работаем Пн-Вс: 9:00 – 21:00
УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ
Ваш эксперт по дизельным двигателям. Решаем проблемы: забитых сажевых фильтров (DPF / FAP), отключение клапанов EGR и вихревых заслонок (VSA / FLAPS), программное отключение мочевины (AdBlue / Bluetec).
Последовательность этапов профессиональной проверки (диагностики) дизельного двигателя
1. Опрос владельца и визуальный осмотр:
- Сбор анамнеза: Уточнение симптомов (тяжелый пуск, дымность, потеря мощности, шумы, ошибки на панели), условий возникновения, недавнего ремонта, истории обслуживания.
- Внешний осмотр:
- Поиск очевидных повреждений, подтеков масла, топлива, антифриза.
- Состояние приводных ремней, патрубков, проводки, разъемов.
- Проверка уровня и качества моторного масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости (если ГУР общий).
- Считывание кодов ошибок (DTC): Определение сохраненных в памяти ЭБУ неисправностей. Важно: Код указывает на симптом или цепь, а не на конкретную деталь!
- Анализ параметров в реальном времени (Live Data):
- Давление в топливной рампе (Common Rail) или в ТНВД (классика).
- Заданное и фактическое давление наддува.
- Положение клапана EGR, степень его открытия/закрытия.
- Показания датчиков: температуры (воздуха, ОЖ, топлива), давления (воздуха, сажевого фильтра), лямбда-зондов (если есть), расходомера воздуха (MAF), положения педали акселератора (APP), коленвала (CKP), распредвала (CMP).
- Состояние системы регенерации сажевого фильтра (DPF/FAP): зольность, сажевая нагрузка, пройденный путь с последней регенерации.
- Параметры системы AdBlue: уровень, качество раствора, температура бака, работа насоса, инжектора.
- Работа свечей накаливания (предпускового подогрева).
- Анализ корректности показаний: Сравнение данных с разных датчиков на предмет противоречий (например, MAF vs MAP vs Давление наддува).
- Напряжение аккумулятора (под нагрузкой и без).
- Работа стартера: потребляемый ток, скорость вращения коленвала.
- Работа генератора: напряжение и ток зарядки.
- Измерение сопротивления свечей (или потребляемого тока цепью).
- Проверка управления и реле свечей накаливания.
- Контроль напряжения на свечах во время работы.
- Давление топлива:
- Common Rail: Измерение давления в рампе на разных режимах, проверка производительности подкачивающего насоса, тест производительности форсунок (анализ обратного слива, баланс форсунок).
- Классические системы (ТНВД): Проверка давления на выходе ТНВД, работа топливоподкачивающего насоса (в баке или механического), герметичность топливной магистрали (подсос воздуха - частая проблема!).
- Поиск подсоса воздуха в топливную систему: Визуально, с помощью прозрачных трубок или вакуумметра. Подсос воздуха – частая причина трудного пуска.
- Качество топлива: Визуальная оценка (вода, грязь), при необходимости – лабораторный анализ.
- Состояние топливных фильтров: Замена по регламенту критична! Проверка на наличие воды, парафина (зимой).
- Датчики: Углубленная проверка подозрительных датчиков (осциллографом, мультиметром) по данным Live Data: ДМРВ/MAF, ДПДЗ, ДПКВ, ДПРВ, датчики температуры, давления, положения EGR и т.д. Сравнение с эталонными значениями.
- Исполнительные механизмы: Проверка управления и хода/сопротивления: клапан EGR, клапан управления турбиной (VGT), клапан изменения геометрии впуска (VSA/FLAPS), клапан адсорбера (если есть), рециркуляция картерных газов (PCV), регулятор давления топлива (на ТНВД или в рампе), форсунки (электрическая часть).
- Осмотр воздушного фильтра: Загрязнение.
- Проверка герметичности впускного тракта (до и после турбины): Тест на дымогенераторе – золотой стандарт для поиска подсосов неучтенного воздуха. Подсосы приводят к падению мощности, черному дыму, ошибкам по наддуву/расходу воздуха.
- Проверка турбокомпрессора:
- Люфт вала (осевой, радиальный).
- Состояние лопаток, корпуса.
- Работа геометрии (VGT/VNT) – плавность хода, управление.
- Состояние интеркулера и патрубков (загрязнение, повреждения, масло внутри).
- Механическая часть: Загрязнение клапана и каналов, заклинивание, прогар клапана. Проверка хода (если возможно).
- Электрическая часть: Проверка управления клапаном (ШИМ-сигнал), сопротивления обмотки.
- Проверка охладителя EGR (EGR cooler): Загрязнение, утечки антифриза.
- Загрязнение клапана или маслоотделителя.
- Избыточное давление в картере (может указывать на износ ЦПГ).
- Сажевый фильтр (DPF/FAP):
- Компьютерная диагностика: сажевая и зольная нагрузка, количество неудачных регенераций.
- Замер противодавления в выпускном тракте (механический манометр).
- Визуальный осмотр (при снятии) или эндоскопия.
- Система AdBlue/SCR:
- Проверка уровня и качества жидкости (рефрактометр).
- Проверка работы насоса, нагревателей, инжектора.
- Проверка датчиков температуры и уровня в баке.
- Проверка катализатора SCR (визуально, эндоскопом).
- Поиск механических повреждений, утечек.
- Проверка каталитических нейтрализаторов (если установлены отдельно от DPF) на засорение (противодавление, температура до/после).
- Измерение компрессии: Показывает состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ), клапанов, прокладки ГБЦ. Критично при проблемах с пуском, потерей мощности, масложором. Используется специальный компрессометр для дизелей (с большим диапазоном давления).
- Проверка давления концевой фазы сжатия (при наличии оборудования): Более точный метод для современных двигателей с высокой степенью сжатия.
- Визуально: Наличие топлива (разжижение), антифриза (эмульсия), металлической стружки.
- Лабораторный анализ (химмотология): Точная оценка износа, загрязнения, состояния присадок.
- Герметичность системы (тестер давления).
- Работа термостата.
- Работа помпы (косвенно - по циркуляции, равномерности прогрева).
- Проверка вентиляторов охлаждения.
- Анализ выхлопных газов (газоанализатор): Состав выхлопа (CO, CH, NOx, O2, сажа) помогает диагностировать проблемы смесеобразования, горения, работы систем нейтрализации.
- Эндоскопия цилиндров: Осмотр состояния поршней, стенок цилиндров, клапанов без разборки.
- Осциллографирование: Углубленная диагностика работы форсунок, датчиков (особенно фазовых), системы зажигания (если есть свечи накаливания сложного типа).
- Проверка меток ГРМ: Совпадение меток коленвала/распредвала(ов). Натяжение ремня/цепи.
Проверка сажевого фильтра
- Симптомы: Уточнение проблем (потеря мощности, повышенный расход топлива, шипящие/свистящие звуки, запах гари, частые/неудачные регенерации, ошибка "Check Engine" с кодами, связанными с DPF).
- История: Пробег, дата последней замены/чистки, особенности эксплуатации (короткие поездки, городской режим).
- Визуальный осмотр подкапотного пространства и днища:
- Признаки перегрева (оплавленные детали, потемневшая краска вокруг DPF).
- Механические повреждения корпуса фильтра.
- Сильные подтеки сажи на соединениях выхлопной системы перед фильтром или трещины.
- Целостность датчиков давления до и после DPF, их проводки и разъемов.
- Считывание кодов ошибок (DTC): Поиск специфичных кодов (P2002, P2463, P246C, P2458, P2459, P246F и др. - коды зависят от производителя авто). Код указывает на симптом (засор, низкая эффективность, проблемы с регенерацией, неисправность датчиков).
- Анализ ключевых параметров (Live Data):
- Сажевая нагрузка (Soot Load / Ash Load / Particulate Matter): Уровень в % или граммах. Значение > 80-100% обычно критично.
- Зольная нагрузка (Ash Mass / Ash Volume): Накопление несгораемых остатков. Значение > 40-50 г часто требует замены или химчистки.
- Пробег с последней регенерации (Distance since last regen): Большой пробег (>500-700 км) при высокой сажевой нагрузке указывает на сбой регенерации.
- Количество неудачных регенераций (Failed regen count): Прямой индикатор проблемы.
- Давление до и после DPF (Diff. Pressure / Delta P):
- Абсолютные значения (в hPa, kPa, bar).
- Перепад давления (Difference): Самый важный параметр! Сравнивается с эталонными значениями ЭБУ для текущих оборотов/нагрузки. Высокий перепад = засорение.
- Температура выхлопных газов: До DPF (перед фильтром) и после DPF (после фильтра). Важно для оценки работы системы регенерации и эффективности DPF.
- Статус регенерации (Regen Status): Активна/неактивна, запрошена/заблокирована.
- Расход топлива, температура охлаждающей жидкости, скорость: Условия, необходимые для запуска регенерации.
- Уровень топлива в баке (обычно >15-20%).
- Уровень и качество моторного масла (должно быть с низким содержанием сульфатной золы - Low SAPS).
- Исправность системы управления двигателем (ошибки по топливной системе, EGR, турбине, датчикам температуры/давления могут блокировать регенерацию).
- Целостность системы впуска (подсос воздуха снижает температуру выхлопа).
- Исправность системы впрыска топлива (форсунки, ТНВД).
- Визуальный осмотр: Датчики (обычно один блок с двумя штуцерами и электрическим разъемом), трубки отбора давления (до и после DPF) на предмет повреждений, заломов, закупорки сажей/конденсатом.
- Проверка электрики: Напряжение питания датчика (обычно 5В), "масса", сигнальный провод (мультиметром, осциллографом).
- Проверка показаний:
- При заглушенном двигателе перепад давления должен быть близок к 0.
- Сравнение показаний датчика с данными диагностического сканера (Live Data).
- Продувка трубок сжатым воздухом (осторожно!) и контроль изменения показаний.
- Проверка самого датчика: Подключение эталонного манометра к системе и сравнение его показаний с данными датчика ЭБУ.
- Снимается датчик дифференциального давления или врезается манометр в магистраль перед DPF.
- Подключается специальный манометр для измерения противодавления (с большим диапазоном, обычно до 1-2 bar).
- Двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры.
- Замеряется давление на разных оборотах (например, 1500, 2000, 2500, 3000 об/мин) под нагрузкой (лучше на ходу, но можно и на месте, если затормозить и нагрузить двигатель).
- Сравнение результатов с допусками производителя: Превышение максимально допустимого давления (обычно > 250-350 mbar на 2500 об/мин) указывает на критичное засорение DPF.
- Снятие сажевого фильтра с автомобиля.
- Визуальный осмотр входной и выходной части:
- Сильное забитие сажей: Черная, плотная сажа на входе.
- Наличие золы/спекшейся массы: Серо-белый налет, твердые отложения на входе и в сотах.
- Оплавление/прогорание керамики: Деформация, разрушение сот.
- Трещины в блоке: Признак перегрева или механического повреждения.
- Просвечивание: Направление яркого фонарика с одной стороны и оценка проходимости света с другой. Сильное забитие не пропускает свет.
- Эндоскопия: Осмотр внутренней поверхности через датчик давления или технологическое отверстие.
- Высокая сажевая нагрузка + Низкая зольная + Нормальное противодавление: Возможна принудительная регенерация сервисным сканером (если нет блокирующих факторов).
- Высокая сажевая нагрузка + Высокое противодавление + Забит сажей: Требуется химическая или термокамерная чистка + последующая принудительная регенерация для калибровки ЭБУ.
- Высокая зольная нагрузка (близкая к max) + Высокое противодавление + Забит спекшейся массой: Замена DPF (чистка часто неэффективна или экономически нецелесообразна).
- Механические повреждения (трещины, оплавление): Замена DPF.
- Неисправность датчиков/трубок: Ремонт/замена неисправных компонентов + сброс ошибок и проверка работы системы.
Проверка и получение заводских обновлений
Этапы установки обновлений :
Когда нужны заводские обновления?
- Диагностика: Полное сканирование всех систем, сохранение текущей конфигурации и прошивки (бэкап!).
- Подготовка:
- Подключение стабилизатора напряжения к АКБ (обязательно! Отключение питания = кирпич ЭБУ).
- Проверка стабильности связи с ЭБУ.
- Выбор корректного обновления (по VIN, модели двигателя, текущей версии ПО).
- Прошивка:
- Загрузка нового ПО через диагностический разъем (OBD-II) или напрямую к ЭБУ (иногда требуется снятие блока).
- Строгое соблюдение процедуры производителя.
- Непрерывность процесса (15-60 минут).
- Адаптация:
- Автоматическая калибровка параметров после прошивки.
- Сброс адаптаций (если требуется).
- Тест-драйв для проверки работы систем и завершения самообучения ЭБУ.
- Контроль:
- Повторное сканирование на ошибки.
- Проверка актуальной версии ПО в ЭБУ.
- Документирование работ (какая версия была установлена).
Когда нужны заводские обновления?
- Официальный реклэй (отзывная кампания): Производитель устраняет критические недоработки.
- Хронические ошибки: Повторяющиеся сбои систем (AdBlue, DPF, EGR), не связанные с механическими поломками.
- Проблемы после ремонта: Например, после замены DPF/EGR требуется новая калибровка.
- Улучшение характеристик: Иногда обновления повышают плавность работы, снижают расход.
- Адаптация к топливу: Корректировка для работы на региональном топливе.
- Не путайте с чип-тюнингом! Заводское обновление — это официальная корректировка ПО от производителя, а не изменение характеристик двигателя.
Узнайте точную стоимость работы для вашего автомобиля:
Раскроем потенциал вашего авто, без ущерба двигателю
Удаляем сажевые фильтры (DPF/FAP), отключаем EGR, AdBlue и вихревые заслонки (VSA/FLAPS) для повышения надежности и экономии.
Значительная Экономия: на дорогостоящих расходниках
Резкое повышение надежности: убираются самые сложные, капризные и дорогие в ремонте компоненты современного дизеля.
Восстановление и стабильность работы двигателя: исчезают аварийные режимы, потери мощности, дергания, ошибки.
Снижение расхода топлива
Упрощение Эксплуатации: Владельцу больше не нужно следить за уровнем AdBlue, бояться коротких поездок (которые вредят DPF), переживать из-за качества мочевины или морозов.
Профессиональный ремонт и доработка дизельных двигателей.
Узнайте точную стоимость работ для вашего автомобиля:
УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ
Сообщение об успешной отправке!
1. Удаление Сажевого Фильтра (DPF/FAP):
- Ликвидация хронических проблем:
- Снижение расхода топлива:
- Устранение риска возгорания/повреждения:
- Повышение надежности:
- Упрощение обслуживания:
- Стабильная работа мотора:
- Устранение закоксовывания впуска:
- Снижение риска поломок:
- Восстановление мощности и отзывчивости:
- Уменьшение расхода масла:
- Стабильность работы на ХХ и переходных режимах:
- Потенциальное снижение расхода топлива (1-5%):
- Значительная экономия:
- Устранение сложных поломок:
- Исчезновение ограничений:
- Повышение надежности и упрощение эксплуатации:
Все работы осуществляются исключительно на исправном авто, поэтому перед процедурой производится
полная диагностика авто
Оставьте заявку на сайте или свяжитесь с нами прямо сейчас:
Профессионально оборудованная ремонтная зона, комфортная клиентская зона с бесплатным кофе, чаем и Wi-Fi
9 лет работы и 8400+ довольных клиентов
За это время мы обслужили тысячи автомобилей разных брендов, что позволяет быстро и безукоризненно выполнять удаление катализаторов.
Импортные материалы
Пользуемся качественным импортными оборудованием и инструментами.
Гарантия
Даем гарантию 2 года на выполненные работы и бессрочную гарантию на прошивку.
Согласовываем время, вы приезжаете на бесплатную диагностику.
В течение 2 часов выполняем работы. По завершению работ выдаем гарантийный талон.
Выполним работы по удаление сажевых фильтров, программное и физическое отключение EGR, вихревых заслонок и систем AdBlue в самые быстрые сроки
Сервис «ВЫХЛОПОFF»
1
2
3
Ринат Хабибуллин
Основатель «ВЫХЛОПОFF»
Устали от проблем с сажей, запахом выхлопа и высоким расходом топлива? Установите универсальный катализатор для дизеля!
Хотите улучшить звук выхлопа, добавить мощности двигателю и выделиться из потока? Закажите профессиональное изготовление пайпа по вашим параметрам!
«ВЫХЛОПОFF» официальный представитель лучших мировых производителей выхлопных систем
Установка универсального дизельного катализатора — экологично и экономично!
Изготовим пайп на дизельный авто
Европейское качество
Ответы на самые популярные вопросы
Удаление сажевого фильтра (DPF/FAP) — радикальное решение проблем, вызванных особенностями эксплуатации дизельных авто. Вот ключевые причины, почему автовладельцы идут на эту процедуру:
- Хронические засоры
- Фильтр забивается сажей при коротких поездках (менее 30-40 мин), городском режиме или некачественном топливе. Это вызывает:
- Потерю мощности двигателя
- Аварийный режим работы (до 2000 об/мин)
- Ошибки Check Engine (P2002, P2463 и др.)
- Дорогостоящий ремонт
- Замена оригинального DPF: от 100 000 ₽
- Химчистка: 15-30 тыс. ₽ (временное решение)
- Регенерация на СТО: от 5 000 ₽/процедура
- Сбои в регенерации
- Неудачные попытки самоочистки (до 15% топлива сжигается впустую)
- Риск возгорания сажи в выхлопной системе
- Оплавление датчиков и патрубков
- Эксплуатационные ограничения
- Невозможность проехать < 20 км после предупреждения о регенерации
- Принудительная остановка двигателя в движении (у некоторых моделей)
Да, конечно. На услуги действует официальная гарантия.
В зависимости от марки, автомобиль уменьшит потребление от 0.3 до 2.0 литров.
Отключение вихревых заслонок (FLAPS/VSA) на дизельном авто — не ремонт, а срочная мера защиты двигателя от катастрофических поломок. Вот ключевые причины и последствия:
⚠️ Главная причина: Предотвращение разрушения двигателя
Заслонки и их крепления со временем разрушаются из-за:
⚙️ Как выполняется правильно:
Преимущества:
✔️ Ликвидация риска убить двигатель
✔️ Исчезновение ошибок и "аварийного режима"
✔️ Снижение стоимости обслуживания
✔️ Стабильная работа на ХХ
Недостатки:
✖️ Потеря приёмистости на "низах" (на 5-10%)
✖️ Увеличение дымности при резком старте (на моторах с износом)
⚠️ Главная причина: Предотвращение разрушения двигателя
Заслонки и их крепления со временем разрушаются из-за:
- Коррозии (перепады температур + конденсат)
- Вибраций
- Закоксовывания сажей (особенно при неисправном EGR)
- Результат: Оторвавшиеся металлические фрагменты засасываются в цилиндры → задиры поршней/гильз → капитальный ремонт двигателя.
- Ошибки двигателя: P2004, P2006, P1017
- Рывки при разгоне на низких оборотах
- Свист/хлопки во впуске
- Снижение мощности (особенно до 2000 об/мин)
- Дымный выхлоп при резком нажатии на газ
Проблема | Решение |
Риск попадания металла в ДВС | Физическое удаление заслонок |
Потеря мощности | Программное отключение в ЭБУ |
Ошибочные режимы работы | Отключение датчиков положения |
Вибрации и шумы | Установка заглушек на валы |
- Физический демонтаж
- Снятие впускного коллектора
- Удаление заслонок, осей и сервопривода
- Установка заглушек на оси (для герметичности)
- Программное отключение
- Адаптация ПО ЭБУ под отсутствие FLAPS
- Отключение датчиков положения
- Калибровка воздушных потоков
- Чистка коллектора
- Удаление слоя сажи и масляного налета (обязательный этап!).
Преимущества:
✔️ Ликвидация риска убить двигатель
✔️ Исчезновение ошибок и "аварийного режима"
✔️ Снижение стоимости обслуживания
✔️ Стабильная работа на ХХ
Недостатки:
✖️ Потеря приёмистости на "низах" (на 5-10%)
✖️ Увеличение дымности при резком старте (на моторах с износом)
Сообщение об успешной отправке!
«ВыхлопOFF» - Автосервис по ремонту дизельных автомобилей.
Часы работы: Пн-Вс: 9:00–21:00
Мы в социальных сетях:
Наши контакты
ВЫХЛОПОFF © ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ
ИП Ринат Маратович Хабибуллин
ОГРНИП 319665800204942
ИП Ринат Маратович Хабибуллин
ОГРНИП 319665800204942
